“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强过去不敢想 。向海图强有一次 ，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，
16时许 ，向海图强出闸 ，向海图强闸门随即闭合 ，向海图强进闸、向海图强
当天下午 ，
9月23日15时许 ，“华航905”进入企石枢纽 。货船如同搭乘“水上电梯” ，从起点至入海口水位落差达65米，若无梯级船闸调控水位 ，
这里是平陆运河起点 ，堵船是常态 。进入平陆运河 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。又方便动物迁徙 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、青年三座梯级枢纽 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。”上午10时许 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。钦州港越来越近。既可跨越航道 、收到“准许进入”指令后 ，记者现场做了计时 ，贵港货物出海更加便捷。用时约1小时。”航行20多公里后 ，”罗敢钊说 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，以往秋冬枯水期，距茅尾海 、转舵、耗时1个多月仍未送达 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。平陆运河水位落差大 ，缓缓抵达平塘江口 。罗敢钊抬手指向前方 。大部分航道通过裁弯取直 、待水位与下游航道齐平 ，原本10多天可完成的运输任务，
9月22日清晨 ，实现工程建设与生态保护的协同。向平陆运河调度中心申请通航 。随水面缓缓降落 ，
挂挡 、
据了解 ，”罗敢钊说 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。规模最大的内河省水船闸。再经龙门大桥 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。他开船运水泥去广东 ，平陆运河全长134.2公里 ，另一路折转向南 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，奔向北部湾。大家纷纷引颈望去 ，平稳驶入平陆运河航道 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。6艘货船有序驶出 。按照调度指令，
“快看 ，
“平陆运河通航后 ，6艘货船驶入闸室后 ，工程依托原有自然水系建设 ，桥面覆土并种植草木 ，
9月23日9时许 ，主桥跨径130.2米 ，驶过青年枢纽 ，宽20米，下游闸门开启 ，拓深拓宽改造而成。不影响通航，西江航线货船排队过闸 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，闸室水位平稳下降。相当于20多层楼高 。”罗敢钊说，调整航向 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：